Η εξαφάνιση της πτήσης Malaysia Airlines Flight MH370

Σάββατο 8 Μαρτίου 2014: Μία ημερομηνία που στιγμάτισε όχι μόνο τους 227 επιβάτες και το πλήρωμα της πτήσης ΜΗ370 της Malaysia Airlines, αλλά και τον υπόλοιπο κόσμο, όταν έγινε γνωστή η εξαφάνιση του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης πτήσης από την Κουάλα Λουμπούρ με προορισμό το Πεκίνο. Δώδεκα ώρες μετά την ενημέρωση εκ μέρους της εταιρείας ότι χάθηκε κάθε επικοινωνία με το αεροσκάφος λίγο μετά την απογείωσή του, ξεκίνησε η διεξαγωγή της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης, η οποία τέσσερα χρόνια μετά τείνει να ολοκληρωθεί χωρίς να έχει επιφέρει απαντήσεις στο κρίσιμο ερώτημα του τι απέγινε το εν λόγω αεροσκάφος.

Τα κρίσιμα πραγματικά περιστατικά της υπόθεσης

Η επικοινωνία μέσω ραντάρ χάθηκε όσο το αεροσκάφος βρισκόταν στον εναέριο χώρο του Βιετνάμ, ενώ δεν εισήλθε ποτέ στον εναέριο χώρο της Κίνας. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 227 επιβάτες -κυρίως κινεζικής και αυστραλιανής υπηκοότητας-, μεταξύ των οποίων και δύο βρέφη, και 12 μέλη πληρώματος.

Σενάρια για την εξαφάνιση του αεροσκάφους

  1. Βομβιστική επίθεση

Το βράδυ της μέρας εξαφάνισης, διπλωμάτες επιβεβαίωσαν ότι δύο άτομα, τα οποία αναγράφονταν στη λίστα επιβατών, ο ιταλικής υπηκοότητας Luigi Maraldi και ο αυστριακής υπηκοότητας Christian Kozel, δεν επιβιβάστηκαν ποτέ στην πτήση και βρίσκονταν στις οικίες τους. Ο Maraldi είχε χάσει το διαβατήριό του στην Ταϋλάνδη τον προηγούμενο χρόνο, ενώ το διαβατήριο του Kozel είχε κλαπεί στην περιοχή δύο χρόνια πριν. Παράλληλα, σύμφωνα με την εταιρεία, οι κάμερες του αεροδρομίου επιβεβαίωσαν ότι δύο άτομα με τα ονόματα Maraldi και Kozel όντως επιβιβάστηκαν -και μάλιστα μαζί- στο αεροσκάφος. Πράγματι, το γεγονός της εξαφάνισης ενός αεροσκάφους από το ραντάρ μόλις σαράντα λεπτά μετά την απογείωση χωρίς καμία ειδοποίηση ή επικοινωνία υποδεικνύει ένα απρόβλεπτο και κρίσιμο γεγονός. Ωστόσο, δεν προέκυψε καμία ένδειξη ικανή να στηρίξει το σενάριο έκρηξης βόμβας, από τη στιγμή που δε βρέθηκε κανένα τμήμα του αεροσκάφους σε μία τεράστια ακτίνα θαλάσσιου χώρου.

  1. Τεχνικό πρόβλημα

Κατά τη διάρκεια μίας πτήσης σε φυσιολογικό υψόμετρο και με καλές καιρικές συνθήκες, ακόμα και η πλήρης ανεπάρκεια όλων των μηχανών δεν μπορεί να στερήσει από τον πιλότο το χρόνο να προβεί σε μία επείγουσα κλήση. Ειδικά το συγκεκριμένο αεροσκάφος, το οποίο είχε πετάξει συνολικά περισσότερες από 53.000 ώρες χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα, με την εξαίρεση μίας απότομης προσγείωσης το 2012 που είχε ως αποτέλεσμα τη θραύση της άκρης του ενός φτερού, και είχε περάσει επιτυχώς τον απαιτούμενο έλεγχο μόλις την προηγούμενη του συμβάντος εβδομάδα, φαίνεται εκ πρώτης όψης μάλλον απίθανο να εξαφανίστηκε λόγω τεχνικού προβλήματος. Βέβαια, κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί ότι κάθε τεχνική αποτυχία εξηγείται μόνο εφόσον ανακαλυφθεί. Και αυτό διότι, όπως υποστηρίζουν οι ειδικοί, κάθε αιτία που συναρτάται με την πτώση αεροσκάφους εξ ορισμού είναι αδύνατον να προβλεφθεί. Ωστόσο, το εν λόγω μοντέλο, τύπου Boeing 777-200, χαρακτηρίζεται από ένα εντυπωσιακό ποσοστό επιτυχίας και ασφάλειας. Και πάλι, όμως, αν ληφθεί υπόψη η απώλεια ελέγχου αντίστοιχου μοντέλου αεροσκάφους της Asiana Airlines και της British Airways κατά την προσγείωση, τίθενται σοβαρά ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια των συγκεκριμένων αεροσκαφών, και δεν μπορεί να αποκλεισθεί κανένα σενάριο τεχνικής αποτυχίας.

  1. Εκούσια καταστροφή

Μία ακόμα σχετική θεωρία είναι ότι το αεροσκάφος ηθελημένα οδηγήθηκε στη θάλασσα είτε στο πλαίσιο αεροπειρατείας αντίστοιχης με την περίπτωση της 9ης Σεπτεμβρίου, είτε λόγω απόφασης του ίδιου του πιλότου να διαπράξει αυτοκτονία. Το πρώτο από τα προαναφερθέντα σενάρια είναι συνυφασμένο με τη συντριπτική πλειονότητα των επιβατών κινεζικής καταγωγής, σε συνδυασμό με τον πολιτικό αναβρασμό που επικρατούσε στην Κίνα -τον προορισμό της πτήσης- την ίδια περίοδο. Αντίθετα, το δεύτερο σενάριο, παρόλο που δεν έχει υιοθετηθεί ποτέ ως επίσημη αιτία, παρουσιάζεται ως η επικρατέστερη ερμηνεία για την πτώση του αεροσκάφους της EgyptAir το 1999, αφενός, και της SilkAir το 1997, αφετέρου. Οι φήμες για την πιθανότητα ευδοκίμησης του δεύτερου σεναρίου εντάθηκαν, όταν αποκαλύφθηκε κατά την έρευνα ότι το σύστημα Acars για την επικοινωνία πιλοτηρίου και εδάφους είχε απενεργοποιηθεί εκουσίως, ενώ το τελευταίο μήνυμα του πιλότου προς τον μαλαισιανό έλεγχο κυκλοφορίας ήταν “όλα καλά, καληνύχτα”.

Αλήθειες ως προς την εξαφάνιση του αεροσκάφους

Ένα χρόνο πριν το δραματικό συμβάν, η Malaysia Airlines είχε ψηφιστεί ως η καλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ασίας, και τιμήθηκε με το Βραβείο World Travel Awards 2013 μεταξύ δώδεκα συνυποψήφιων. Το βραβείο αυτό, όμως, δεν στάθηκε ικανό να αποκρύψει το γεγονός ότι η εταιρεία αντιμετώπιζε σοβαρά οικονομικά προβλήματα, τα οποία είχαν ως αποτέλεσμα να σημειωθεί ζημία για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά. Εκπρόσωποι της εταιρείας, μάλιστα, είχαν δηλώσει ότι αναμένεται κυβερνητική έγκριση για την παραγγελία 100 αεροσκαφών τύπου Airbus και Boeing – μία κίνηση που θα κόστιζε δισεκατομμύρια μεν, αλλά θα απέβλεπε στην αύξηση των κερδών της εταιρείας, με την προοπτική ότι θα επέτρεπε την απόσυρση των παλαιότερων αεροσκαφών και την αντικατάστασή τους με νεότερα και περισσότερο αποδοτικά ως προς την καύση αεροσκάφη.

Το πλέον πρόσφατο – και τελευταίο επισήμως- έγγραφο της υποβρύχιας επιχείρησης έρευνας και διάσωσης, το οποίο εκδόθηκε από το Australian Transport Safety Bureau (ATSB) στις 3 Οκτωβρίου 2017, κατέληξε ότι η υποβρύχια αναζήτηση, έχοντας συμπληρώσει 1.046 ημέρες διάρκειας, έχοντας καλύψει μία απόσταση 2.800 χιλιομέτρων από την ακτή της δυτικής Αυστραλίας και έχοντας ξοδέψει $160.000.000 σε εξοπλισμό, αποδείχθηκε ανεπιτυχής, παρόλο που περιόρισε σημαντικά το χωρικό πλαίσιο όπου πιθανολογείται ότι βρίσκεται το αεροσκάφος.

Παράλληλα, η έρευνα έχει καταλήξει στα εξής συμπεράσματα ως προς την πορεία που ακολούθησε το αεροσκάφος εν ώρα πτήσης: το αεροσκάφος παρεκτράπη από την πορεία του και συνέχισε να πετά για τις επόμενες επτά ώρες, ενώ η επικοινωνία είχε διακοπεί τα πρώτα 38 λεπτά πτήσης, το σύστημα επικοινωνίας μεταξύ του πιλοτηρίου και του εδάφους είχε απενεργοποιηθεί εκ των έσω, και η τελευταία τοποθεσία του αεροσκάφους στον αέρα φαίνεται να είναι η βόρεια άκρη της Σουμάτρα.

Το έργο του ATSB επωμίστηκε η εταιρεία Ocean Infinity, η οποία υπέγραψε συμφωνία με τη Μαλαισία να συνεχίσει την έρευνα στην περιοχή την οποία περιόρισε χωρικά το ATSB. Το πλοίο της εταιρείας, Seabed Constructor, ξεκίνησε την έρευνα στις 22 Ιανουαρίου 2018, αλλά μόλις μετά από δέκα ημέρες εξαφανίστηκε, καθώς απενεργοποιήθηκε το Automatic Identification System (AIS) χωρίς καμία εξήγηση. Τρεις μέρες αργότερα, καθόσον οι φήμες περί εγκατάλειψης της έρευνας και ενασχόλησης με την αναζήτηση κάποιου κρυμμένου θησαυρού περουβιανού πλοίου στην περιοχή οργίαζαν, το πλοίο εμφανίστηκε ξανά, χωρίς να προβεί σε ενημέρωση σχετικά με την πρότερη εξαφάνισή του.

Πριν την ολοσχερή εγκατάλειψη της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης, το πλοίο της Ocean Infinity αναχώρησε στις 30 Μαΐου 2018 για το τελευταίο σημείο ενδιαφέροντος στον Ινδικό Ωκεανό όπου ένα κινεζικό πλοίο εντόπισε ένα υπερηχητικό σήμα, το οποίο θα μπορούσε να αποδοθεί με το σήμα που εκπέμπει ένα μαύρο κουτί.

Αντί επιλόγου

Η τοποθεσία του μαλαισιανού Boeing 777 έχει αναδειχθεί σε ένα από τα μεγαλύτερα μυστήρια της αεροπορίας, καθώς η πολυεθνική επιχείρηση έρευνας και διάσωσης, με σημαντικότερους παίκτες την Ινδία, την Κίνα, την Αυστραλία και τις ΗΠΑ αποδείχθηκε ανεπιτυχής. Με την έρευνα να έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, τις οικογένειες των αγνοούμενων να συνεχίζουν να θρηνούν τα αγαπημένα τους πρόσωπα και να ζητούν δικαίωση, ως μόνη λύση αναδεικνύεται η πρόληψη αντίστοιχων ατυχημάτων στο μέλλον. Η πλέον τραγική ειρωνεία του συγκεκριμένου συμβάντος είναι ότι δεν γνωρίζουμε τι απέγινε το αεροσκάφος, τη στιγμή που το ίδιο το αεροσκάφος έχει την απάντηση. Κι αυτή βρίσκεται σε ένα μαύρο -κατά κυριολεξία πορτοκαλί- κουτί, το οποίο επίσης αγνοείτα. Αν, όμως, αξιοποιούνταν η σύγχρονη τεχνολογία κατά τρόπο ώστε το κουτί αυτό να μη συλλέγει απλώς τις πληροφορίες, αλλά ταυτόχρονα να τις μεταδίδει και να ενημερώνει για οποιοδήποτε σφάλμα, βγάζοντας από την εξίσωση τον ανθρώπινο παράγοντα, τι θα σήμαινε άραγε αυτό για το μέλλον της αεροπλοΐας;

Πηγές:

  1. Quinn, Β. and Branigan, T. (2014). Malaysia Airlines loses contact with plane carrying 239 people.  https://www.theguardian.com/world/2014/mar/08/malaysia-airlines-loses-contact-plane
  2. Branigan, T. (2014). Malaysia Airlines: Identities of four passengers investigated https://www.theguardian.com/world/2014/mar/09/malaysia-airlines-missing-plane-fears-worst
  3. Gwyn Topham. (2014) Malaysia Airlines disappearance: possible explanations. https://www.theguardian.com/world/2014/mar/09/malaysia-airlines-missing-plane-possible-explanations
  4. Jamie Doward, J. (2014). Focus turns to pilots of MH370 as investigators hunt for a motive.https://www.theguardian.com/world/2014/mar/15/focus-turns-to-pilots-mh370
  5. Knaus, C. (2017). MH 370’s location an “almost inconceivable” mystery- final report. https://www.theguardian.com/world/2017/oct/03/mh370s-location-an-almost-inconceivable-mystery-final-report
  6. Zhou, N. (2018). MH370: search ship disappears for three days. https://www.theguardian.com/world/2018/feb/06/mh370-search-ship-disappears-for-three-days
  7. Ellis Petersen, H. (2018). Search for missing plane MH370 heads for one last spot of interest.  https://www.theguardian.com/world/2018/may/30/search-for-missing-plane-mh370-heads-for-one-last-spot-of-interest

Tagged under:

Η Όλγα Κούτσικα είναι επί πτυχίω φοιτήτρια στη Νομική Σχολή του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, ενώ πρόσφατα αποφοίτησε από την Ανώτατη Επαγγελματική Σχολή Χορού της Εθνικής Λυρικής Σκηνής. Λόγω του ιδιαίτερου ενδιαφέροντός της για το διεθνές δίκαιο και τη διπλωματία, έχει συμμετάσχει σε μοντέλα προσομοίωσης των Ηνωμένων Εθνών και ευρωπαϊκών θεσμών, καθώς και σε διαγωνισμούς εικονικής δίκης, αποσπώντας σημαντικές διακρίσεις. Παράλληλα, έχει ολοκληρώσει την πρακτική της άσκηση στην Εθνική Επιτροπή για τα Δικαιώματα του Ανθρώπου και, κατά το τρέχον ακαδημαϊκό έτος, απασχολείται στη Διεύθυνση Διεθνών Οργανισμών και Διασκέψεων του Υπουργείου Εξωτερικών. Τέλος, συμμετέχει ενεργά στις μη κυβερνητικές οργανώσεις European Law Students' Association και Space Generation Advisory Council.

Website: http://powerpoltics.eu

   Ροή άρθρων Συντάκτη

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Περισσότερα από την Power Politics:

Log in or Sign Up

Pin It on Pinterest